動力電池白名單企業(yè)即將再添新軍！
11月16日晚間，工信部就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單（第四批）公開征求意見，前述名單即動力電池回收行業(yè)俗稱的“白名單”，被納入其中的企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。本批次白名單企業(yè)共計41家，寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、南都電源、旺能環(huán)境、駱駝股份等多家上市公司下屬企業(yè)榜上有名，疊加此前已發(fā)布的三批名單，國內(nèi)動力電池回收白名單企業(yè)將超80家。
隨著動力電池裝機大規(guī)模放量，鋰資源短缺、原材料價格高企成為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展痛點，電池回收價值獲得重估，新老玩家加速入局，角逐千億市場藍海。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前動力電池回收行業(yè)已進入關(guān)鍵期，回收標準不夠健全、無序競爭等亂象依然存在，而隨著白名單企業(yè)的持續(xù)擴容、商業(yè)模式的逐步完善，回收市場將更加規(guī)范化，擁有健全的回收渠道、能夠形成商業(yè)閉環(huán)的企業(yè)有望長期受益。
41家企業(yè)擬上榜“白名單”
2018年9月，工信部發(fā)布首批動力電池回收企業(yè)白名單，寧德時代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業(yè)旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌。隨后的2020年12月、2021年12月，工信部又相繼發(fā)布了第二批次22家、第三批次20家白名單企業(yè)，截至目前已有47家企業(yè)入選。
本次擬公告的白名單企業(yè)為第四批，一次性擴容41家，數(shù)量較前一批次實現(xiàn)翻倍，若公示無異議，動力電池回收正規(guī)軍將超80家。從回收類型來看，本批次41家企業(yè)中，26家為梯次利用，14家為再生利用；從區(qū)域分布看，江西、湖南上榜數(shù)量最多，均為5家，其次為廣東，上榜數(shù)量為4家。
值得一提的是，在穿透本批次白名單企業(yè)股東結(jié)構(gòu)后，諸多上市公司浮出水面，且不乏寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)等“老玩家”。舉例來說，本次上榜的天津動力電池再生技術(shù)有限公司控股股東為武漢動力電池再生技術(shù)有限公司，后者為格林美控股子公司；江蘇華友能源科技有限公司第一大股東為華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)；湖南邦普汽車循環(huán)有限公司為寧德時代旗下邦普循環(huán)全資子公司；除此之外，浙江立鑫新材料科技有限公司、安徽南都華鉑新材料科技有限公司、駱駝集團資源循環(huán)襄陽有限公司、廣州廣汽商貿(mào)再生資源有限公司、貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別為旺能環(huán)境、南都電源、駱駝股份、廣汽集團、中偉股份下屬控股公司。
電池回收行業(yè)漸趨規(guī)范
動力電池回收作為鋰電行業(yè)環(huán)保及資源閉環(huán)中不可或缺的部分，近年來頗受市場追捧。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測，在中性預(yù)期下，預(yù)計2030年動力電池回收的市場總規(guī)模將達到758.4億元，2021-2030年復(fù)合增長率達58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達到1048.9億元。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月底，國內(nèi)電池回收現(xiàn)存企業(yè)超7萬家，其中2021年、2022年新增數(shù)量分別為2.5萬家、3.5萬家，占比超八成。入局者越來越多，而動力電池退役潮卻尚未大規(guī)模來臨，“僧多粥少”情況下，動力電池回收價格水漲船高，回收企業(yè)利潤空間被大幅壓縮，同時也滋生了一些行業(yè)亂象。證券時報·e公司記者此前曾觀察到，大部分退役電池實際上流入了非正規(guī)的小作坊，而這一亂象至今仍未得到根本扭轉(zhuǎn)。
不過，業(yè)內(nèi)人士表示，白名單企業(yè)的持續(xù)壯大，是動力電池回收行業(yè)逐步趨于規(guī)范化發(fā)展的一個縮影。據(jù)反映，比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠，以及深圳、揚州、合肥等公交集團，在退役電池及邊角廢料回收招標時明確要求競買方為“白名單”內(nèi)企業(yè)。
需要關(guān)注的是，在動力電池回收交易過程中，不同層級的貿(mào)易商作為中間環(huán)節(jié)，幾經(jīng)倒手后，會在無形中抬高廢舊電池價格，壓縮回收利潤。為解決上述問題，當(dāng)前格林美、光華科技、天奇股份等大型回收企業(yè)正攜手電池廠、材料廠，著力開展“廢料換原料”的合作模式，通過“以物換物”的代加工模式，縮減交易層級，避開貿(mào)易商環(huán)節(jié)，讓價格更為透明的同時，有效平滑金屬價格波動影響。
近期，動力電池回收行業(yè)政策層面也不斷釋放利好。9月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強化電池流向管理，壓實各方主體責(zé)任；開展動力電池回收利用試點工作總結(jié)，遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經(jīng)驗和典型項目，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接，引導(dǎo)各方高質(zhì)量推進回收體系建設(shè)。
華中地區(qū)一位鋰電從業(yè)人士曾向e公司記者表示，目前國家出臺的各項文件大多數(shù)為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，多為行業(yè)自律調(diào)控，建議升級廢舊動力電池回收、運輸、儲存等方面的條例標準，加大對行業(yè)的規(guī)范力度，對無序競爭行為起到威懾效果。
