最近，中央氣象臺連連發(fā)布暴雨預警，多地迎來頻繁的強降雨天氣。很多人對此有一些疑問，比如多大的雨是暴雨？預報的降雨有時為何覺得沒那么大？為何大暴雨經(jīng)常下在“局地”？記者采訪了專家。
暴雨、大暴雨究竟有多大？
在天氣預報中，經(jīng)常能看到關于暴雨的描述。國家氣象中心高級工程師張峰介紹，暴雨通常是指降雨強度比較大的降雨，氣象上，按照降雨量等級劃分標準，將24小時降雨量大于等于50毫米的降雨稱為暴雨。進一步細分，24小時降雨量為50—99.9毫米的為暴雨、100—249.9毫米的為大暴雨、250毫米以上的為特大暴雨。
“暴雨天氣并不一定是主觀感受上的‘狂風暴雨’，在我們的生活中，有時會遇到降雨強度特別強但持續(xù)時間較短的短時強降雨，或者主觀感受降雨強度不大但持續(xù)時間特別長的降雨，其實以上兩種情況，只要達到了24小時內(nèi)累計降雨量超過50毫米的標準，都屬于暴雨天氣?！睆埛逭f。
在出現(xiàn)暴雨天氣時，當?shù)貧庀蟛块T會發(fā)布相應等級的暴雨預警信號，公眾要密切關注暴雨預警信號的相關信息及對應的防御指南。
強降雨發(fā)生時，盡量避免外出；如果已經(jīng)外出，行人應避開橋下尤其是下凹式立交橋，避開涵洞等低洼地區(qū)，切勿在高樓、廣告牌下躲雨或停留；在積水中行走時，要注意觀察路面情況；在山區(qū)要防范山洪，避免渡河，不要沿河床行走，注意山體滑坡、滾石、泥石流；如發(fā)現(xiàn)高壓線鐵塔傾倒、電線低垂或斷折，要遠離避險，不可觸摸或接近；駕駛?cè)藛T要及時了解交通信息和前方路況，遇到路面或立交橋下積水過深，應盡量繞行，避免強行通過，如果雨勢過強，駕駛?cè)藛T應暫停行駛，將車?？吭诘貏葺^高處或安全位置，人員到高處躲避；危險地帶人員和危房居民應轉(zhuǎn)移到安全場所避雨。
為何降雨實際落區(qū)會與預報有所差異？
預報的降雨有時為何覺得沒那么大？降雨實際落區(qū)有些時候與天氣預報會有所差異。
張峰解釋：“這首先要了解天氣預報是怎么制作出來的?！蹦壳暗奶鞖忸A報產(chǎn)品主要是預報員在數(shù)值天氣預報結(jié)果的基礎上，借助人工智能應用、智能數(shù)字產(chǎn)品等新技術(shù)，并根據(jù)自身掌握的天氣學理論和積累的預報經(jīng)驗分析制作而成。數(shù)值天氣預報是以氣象觀測資料為初值條件，通過巨型計算機對模擬全球大氣運動的極其復雜的預報模式進行數(shù)值計算，進而預測未來一定時段內(nèi)的大氣運動狀態(tài)。
由于大氣系統(tǒng)的混沌特征、科學認知的局限性、誤差的累積效應以及全球氣候變暖導致極端天氣氣候事件頻發(fā)等原因，對天氣的預報不可能做到完全準確。
此外，氣象預報結(jié)論是基于整個降雨過程做出的，是對累計降雨量的預報。但一次降雨過程會有一定的階段性，不同的時段會有差異，因而降雨的落區(qū)和強度隨時間會出現(xiàn)時強時弱的特征，所以不同時段的降雨給人的感覺不同。降雨過程還存在分布不均的現(xiàn)象，一個城市里，存在某些區(qū)域降雨較少，而另一些區(qū)域降雨更明顯的現(xiàn)象，使得部分地區(qū)的人們感覺到實際降雨強度與預報存在差異。
為何大暴雨經(jīng)常下在“局地”？
天氣預報里經(jīng)常出現(xiàn)“局地大暴雨”的表述，“局地”到底是哪兒？
張峰介紹：“其實，‘局地’在天氣預報中并不是一個確定的地點，而是在一定程度上表達了預報的不確定性，常常與雷暴大風、冰雹、短時強降雨、龍卷等強對流天氣聯(lián)系在一起?！边@些強對流天氣多由中小尺度系統(tǒng)產(chǎn)生，生命史短、消亡速度快，在空間尺度上，一般水平范圍大約在十幾公里至二三百公里，有的甚至只有幾十米。
以目前的預報能力，很多天氣過程只能提前預報強對流天氣可能出現(xiàn)的范圍，還不能提前預知其發(fā)生的準確位置。因此，天氣預報經(jīng)常使用“局地”來描述。當大暴雨出現(xiàn)的范圍較大，預報的確定性較高時，則不會使用“局地”，而是代之以具體的預報地點描述。
自2014年起，中國氣象局基于數(shù)值天氣預報、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)，推動氣象預報從傳統(tǒng)站點預報升級為0—30天無縫隙、覆蓋全球、三維空間、智能數(shù)字化的新型天氣預報業(yè)務。目前已經(jīng)可以制作全球任意時間和地點的0—30天常規(guī)天氣預報以及發(fā)布未來兩周時效內(nèi)的國內(nèi)災害性天氣預報預警產(chǎn)品。隨著科技進步，觀測預報能力會不斷提高，預報將更加精準，“局地”將會變得越來越少。
