新能源的重磅產(chǎn)品突傳利好消息。
首先是,上汽集團日前宣布,預(yù)計到2025年,上汽集團的全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實現(xiàn)規(guī)模搭載,預(yù)計到2026年將實現(xiàn)量產(chǎn);其次是,寧德時代首席科學(xué)家吳凱公開表示,該公司全固態(tài)電池有望2027年小批量生產(chǎn);另外,廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。
全固態(tài)電池有著“動力電池圣杯”之稱,相比目前主流的液態(tài)電池,在能量密度、安全性、充電倍率和循環(huán)壽命方面都有著顯著優(yōu)勢。因此,該賽道的最新技術(shù)動態(tài)頻頻引起市場躁動。
分析人士認(rèn)為,固態(tài)電池的出貨量和市場空間未來五年內(nèi)有望保持高速增長。據(jù)國盛證券預(yù)測,2025年至2030年的年復(fù)合增長率達65.8%。另據(jù)中商情報網(wǎng)預(yù)測的數(shù)據(jù),預(yù)計到2030年中國固態(tài)電池的市場空間有望達到200億元,全球市場的市場空間或超3000億元。
突傳利好
當(dāng)前,新能源賽道的重磅產(chǎn)品——全固態(tài)電池正密集傳來三大利好消息。
首先是,上汽集團日前在新能源技術(shù)發(fā)布會上宣布,預(yù)計到2025年,上汽集團的全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實現(xiàn)規(guī)模搭載,預(yù)計到2026年將實現(xiàn)量產(chǎn)。
其次是,寧德時代首席科學(xué)家吳凱近日公開表示,該公司全固態(tài)電池有望2027年小批量生產(chǎn)。
另外,廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息;太藍新能源也宣布成功研發(fā)車規(guī)級全固態(tài)鋰金屬電池。
國外方面,日本豐田、日產(chǎn)、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車;供應(yīng)商企業(yè)韓國三星SDI、SK On、LG新能源也紛紛發(fā)布全固態(tài)電池的商業(yè)化計劃。
上汽全固態(tài)電池基于聚合物——無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線。據(jù)了解,上汽針對固態(tài)電池規(guī)劃了“三步走”戰(zhàn)略,第一代即今年搭載在智己L6上的固態(tài)電池,其液含量降低到10%(傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池液含量約20%);第二代將液含量降低到5%,預(yù)計2025年裝車量產(chǎn);第三代將液含量降為0,即全固態(tài)電池。
據(jù)悉,上汽首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線將于2024年三季度開工,預(yù)計2025年下半年完工并投產(chǎn)。
上汽集團在新能源技術(shù)發(fā)布會上表示,上汽全固態(tài)電池將于2025年在上汽自主品牌實現(xiàn)規(guī)模搭載,于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。
上汽集團方面透露,該全固態(tài)電池能量密度更高,能量密度超過400WH/kg,是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上;電池的體積能量密度超過820WH/L,電池容量能夠超過75Ah。在其他性能方面,該全固態(tài)電池在針刺以及200熱箱的場景下,能夠確保電芯不起火不爆炸。此外,其適用范圍更廣,低溫容量保持率超過 90%;物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新,從電芯端到 PACK端,單位成本最多可降低40%。
上汽清陶總經(jīng)理李崢在發(fā)布會上表示,全固態(tài)電池領(lǐng)域已形成一個新的競爭局面,“誰能夠真正率先量產(chǎn),誰就會占據(jù)新的主導(dǎo)權(quán)”。
李崢指出,推動全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車是上汽清陶與上汽集團明確的目標(biāo),現(xiàn)已經(jīng)進入了全固態(tài)電池量產(chǎn)最后的沖刺階段。
“動力電池圣杯”
全固態(tài)電池有著“動力電池圣杯”之稱,相比目前主流的液態(tài)電池,在能量密度、安全性、充電倍率和循環(huán)壽命方面都有著顯著優(yōu)勢,理論上能徹底解決電動汽車目前在安全性、續(xù)航里程、電池成本等三方面的痛點。
首先是安全性?,F(xiàn)階段,電動汽車主要使用液態(tài)鋰電池,液態(tài)鋰電池使用的電解液是可燃的,在發(fā)生短路或受到穿刺等情況時,電池有起火的風(fēng)險。而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)來傳導(dǎo)鋰離子,不含易燃易爆的成分,從根源上消除了安全隱患。
其次是能量密度,電池的能量密度直接影響電動汽車的續(xù)航里程?!吨袊圃?025》提出,2025年電池能量密度達到400Wh/kg,2030年電池能量密度達到500Wh/kg;《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出,2025年動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。由于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的能量密度難以突破300Wh/kg,因此發(fā)展固態(tài)電池成為提升電池能量密度的重要方向。
此外,固態(tài)電池也有望大幅降低電池成本。目前在一輛電動汽車中,電池系統(tǒng)的成本約占40%,正極材料則占到整塊電池成本的40%,而正極材料一般采用磷酸鐵鋰和三元鋰。李崢表示,固態(tài)電池可以拓寬正極材料的選擇,這便提供了清晰的降本邏輯,未來全固態(tài)電池的成本有望實現(xiàn)40%的降幅。
發(fā)展全固態(tài)鋰電池,能夠解決當(dāng)前液態(tài)離子電池所面臨的能量密度瓶頸和安全隱患,因此成為最具潛力的下一代鋰離子電池后續(xù)技術(shù)。
3000億賽道即將爆發(fā)
政策方面,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《工業(yè)和信息化部等六部門關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》都明確提出,加快固態(tài)電池的研發(fā)應(yīng)用。大量相關(guān)政策的出臺將會對固態(tài)電池的發(fā)展產(chǎn)生積極影響,推動其產(chǎn)業(yè)化進程。
基于固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面的優(yōu)勢,其出貨量和市場空間未來五年內(nèi)有望保持高速增長。
據(jù)國盛證券預(yù)測,2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時,到2030年,全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時,2025年至2030年的年復(fù)合增長率達65.8%。
另據(jù)中商情報網(wǎng)預(yù)測的數(shù)據(jù),預(yù)計到2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.lGWh,市場空間有望達到200億元,未來市場增長空間廣闊。全球市場來看,預(yù)計2030年的市場空間或超3000億元。
除了新能源汽車行業(yè),低空飛行器對能量密度和安全性要求非常高,且對成本相對不敏感,也是固態(tài)電池最佳應(yīng)用場景之一。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,全固態(tài)電池的規(guī)?;慨a(chǎn)需要3—5年,在此之前,固液混合電池的漸進式路線更符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律,是過渡路線。
隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低,固態(tài)電池有望在未來十年內(nèi)實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。屆時鋰電池能量密度可達到500Wh/kg,對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2—3倍,追平燃油車?yán)m(xù)航力。
當(dāng)前固態(tài)電池賽道已經(jīng)處于高速成長階段,后續(xù)需要密切關(guān)注頭部廠商的突破性技術(shù)帶來的行業(yè)變革。