特斯拉年初降價(jià)后，小鵬、問(wèn)界、零跑等多家新能源車企也相繼跟進(jìn)。特斯拉降價(jià)引發(fā)的鲇魚(yú)效應(yīng)持續(xù)擴(kuò)大，一方面說(shuō)明當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了拿出價(jià)格“殺手锏”的階段；另一方面也預(yù)示新能源汽車有望加快推廣普及，加速交通工具綠色化進(jìn)程。
降價(jià)將吸引更多消費(fèi)者關(guān)注并接受新能源車。不管是新能源車還是燃油車，降價(jià)都是大多數(shù)消費(fèi)者樂(lè)于見(jiàn)到的。1月份，在其他新能源品牌銷量均有不同程度下滑的同時(shí)，特斯拉銷量卻同比、環(huán)比均出現(xiàn)增長(zhǎng)。對(duì)于那些還在考慮買新能源車還是傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格的降低，無(wú)疑會(huì)在一定程度上刺激其選擇新能源車。畢竟，新能源車較低的使用成本本身已經(jīng)“很香”了，很多網(wǎng)約車車主不約而同選擇新能源車就是例證。
降價(jià)有利于新能源車搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)空間。雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展較快，市場(chǎng)份額不斷提升，但距離撼動(dòng)燃油車的主流市場(chǎng)地位仍有不小差距。目前，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局。要么是以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力，試圖在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；要么是以五菱宏光mini EV為代表的部分國(guó)產(chǎn)品牌汽車，在10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)打開(kāi)一片天地。在10萬(wàn)元至20多萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，留給消費(fèi)者的選擇并不豐富，而這也正是傳統(tǒng)燃油車的必爭(zhēng)之地。去年，比亞迪一舉賣掉186萬(wàn)多輛新能源車，同比大幅增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量冠軍，正是由于其多款主力產(chǎn)品幾乎覆蓋了整個(gè)價(jià)格地帶。可見(jiàn)新能源車要瞄準(zhǔn)的，其實(shí)應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的蛋糕。
降價(jià)還有利于新能源汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，加速形成規(guī)模效應(yīng)。特斯拉之所以敢一降再降，一個(gè)很重要的原因就是規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮了作用，降價(jià)后每臺(tái)車還有數(shù)萬(wàn)元利潤(rùn)空間。隨著今年國(guó)家補(bǔ)貼的退出，新能源汽車市場(chǎng)從大大小小上百家品牌“跑馬圈地”的階段，逐漸進(jìn)入“生死時(shí)速”的淘汰賽階段。一批技術(shù)、成本均沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)被淘汰，生存下來(lái)的企業(yè)技術(shù)將更加成熟，規(guī)模也會(huì)更大，反過(guò)來(lái)也有利于推動(dòng)繼續(xù)降低成本，從而進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，形成良性循環(huán)。
