國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是很好的契機(jī)。企業(yè)可以利用國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),綁定國(guó)外客戶,即便未來(lái)轉(zhuǎn)向三元路線,這個(gè)供應(yīng)渠道也有助于進(jìn)一步拓寬海外市場(chǎng)。
相比三元電池,近年來(lái),磷酸鐵鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。今年以來(lái),不少國(guó)際車企透露,將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車,海外電池廠商亦紛紛表示,將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。種種跡象表明,磷酸鐵鋰電池技術(shù)正進(jìn)一步受到市場(chǎng)青睞。
受海外市場(chǎng)重視
近期已有多家海外車企流露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中,Stellantis公司首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示,考慮在歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車上使用磷酸鐵鋰電池,因?yàn)槠湓诔杀痉矫娓懈?jìng)爭(zhēng)力。近日有消息稱,現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池,這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。
除了整車企業(yè),海外電池制造商也在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局。美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Kore Power公司預(yù)計(jì),美國(guó)對(duì)磷酸鐵鋰電池需求將不斷增長(zhǎng),該公司計(jì)劃2024年底在亞利桑那州的工廠設(shè)置兩條裝配線,一條用于生產(chǎn)目前美國(guó)主流的三元電池,另一條用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy公司近日也宣布,將在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。隨著明年16億美元新工廠投產(chǎn),該公司還將繼續(xù)擴(kuò)張,到2027年實(shí)現(xiàn)為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供充足磷酸鐵鋰電池。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出:“磷酸鐵鋰電池又稱無(wú)鈷電池,不需要鈷、鎳這類稀有金屬。相反,鈷、鎳目前是三元鋰電池中不可缺少的關(guān)鍵元素。由于資源有限,持續(xù)開采會(huì)導(dǎo)致漲價(jià),大家也一直在尋求新的替代方案?,F(xiàn)在海外市場(chǎng)開始采用磷酸鐵鋰也是經(jīng)過(guò)分析考察后做出的決定?!?/p>
據(jù)了解,1KWh三元電池大約需要0.0017噸-0.0019噸三元正極材料,當(dāng)前三元正極材料均價(jià)為36萬(wàn)元/噸,即1KWh三元電池的正極材料成本為612元-684元;而1KWh磷酸鐵鋰電池大約需要0.002噸-0.0025噸磷酸鐵鋰材料,當(dāng)前磷酸鐵鋰材料均價(jià)為15萬(wàn)元/噸,即1KWh磷酸鐵鋰電池的正極材料成本為300元-375元。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹撰文表示:“單從正極材料來(lái)看,磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右,即一輛新能源電動(dòng)車,裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右?!?/p>
國(guó)內(nèi)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先
“從全球來(lái)看,只有中國(guó)公司一直專注于磷酸鐵鋰系電池材料。國(guó)外車企想要采用磷酸鐵鋰,肯定會(huì)選擇中國(guó)產(chǎn)品。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。
相比國(guó)外,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展不斷實(shí)現(xiàn)突破,更具優(yōu)勢(shì)。“近兩年,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)有很大創(chuàng)新。比如,以前能量密度低、續(xù)航里程短,現(xiàn)在比亞迪推出了刀片電池,既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優(yōu)勢(shì),又通過(guò)CTP技術(shù)彌補(bǔ)了能量密度方面的短板,是性能很全面的產(chǎn)品?!睆埾柚赋觯爱?dāng)前,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)對(duì)三元鋰電池進(jìn)行了大規(guī)模替代,而且特斯拉現(xiàn)在也開始用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池來(lái)取代LG的三元鋰電池,取得了很好的效果?!?/p>
另外,目前全球范圍內(nèi),磷酸鐵鋰產(chǎn)能主要集中在中國(guó),海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能建設(shè)仍相對(duì)較少,缺乏規(guī)模性產(chǎn)能。隨著近兩年海外市場(chǎng)需求持續(xù)放量,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過(guò)出口、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。2月,福特汽車宣布將投資35億美元在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠,該工廠將由寧德時(shí)代提供電池專利技術(shù)許可、籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù);國(guó)軒高科與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄,雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),在歐洲合資投建40GWh電池產(chǎn)能。
“國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是很好的契機(jī)。企業(yè)可以利用國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),綁定國(guó)外客戶,即便未來(lái)轉(zhuǎn)向三元路線,這個(gè)供應(yīng)渠道也有助于進(jìn)一步拓寬海外市場(chǎng)。”吳輝稱。
全球占比有望提升
隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷革新發(fā)展,其在國(guó)際市場(chǎng)中的裝機(jī)量占比也有望進(jìn)一步提升。據(jù)了解,我國(guó)動(dòng)力電池格局在2021年7月出現(xiàn)反轉(zhuǎn),磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比正式超越三元電池,今年一季度更是達(dá)到58.2%。
調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢?cè)谘袌?bào)中表示,磷酸鐵鋰電池憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì),隨著技術(shù)不斷進(jìn)步,預(yù)計(jì)2024年在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)占比將超過(guò)60%。
“未來(lái)三元鋰電池市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步壓縮。雖然三元鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新,但最大問(wèn)題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素,這無(wú)法改變。在沒有新配方出現(xiàn)的情況下,未來(lái)隨著原材料成本上升,三元鋰電池產(chǎn)銷量可能會(huì)越來(lái)越少,以后可能只有少數(shù)高端車、豪華車才會(huì)采用三元鋰電池。”張翔認(rèn)為。
另有觀點(diǎn)指出,未來(lái)隨著材料體系和工藝進(jìn)一步優(yōu)化,磷酸鐵鋰電池單體能量密度仍有較大提升空間。在此背景下,國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)相繼推出包括磷酸錳鐵鋰、M3P等能量密度更高、低溫性能更好的磷酸材料體系電池產(chǎn)品。
國(guó)軒高科全球總部執(zhí)行副總裁程騫此前透露,該公司計(jì)劃2030年將磷酸鐵鋰電池能量密度提高近一倍至300Wh/kg,從而使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程增加一倍。