全國兩會的政府工作報告指出，“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”，部署今年工作要求“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”。報告5次提到“汽車”、3次提到“新能源汽車”、兩次提到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。新能源汽車作為一張“金名片”，無疑成為今年兩會上的熱議話題。
全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海一年來認(rèn)真履職，走訪調(diào)研了超過百家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，深入了解行業(yè)發(fā)展痛點，思考應(yīng)對之策。他的提案聚焦如何推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的高質(zhì)量、高水平、高安全發(fā)展。圍繞新能源汽車的出口與碳足跡核算等話題，記者對他進(jìn)行了專訪。
推動汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)前，新能源汽車“出?！背蔀槠囆袠I(yè)關(guān)注的新焦點。2023年，我國汽車全年出口量達(dá)522萬輛，成為第一大汽車出口國。
但由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
針對上述問題，張興海結(jié)合大量一線調(diào)研指出，“中國汽車出海不應(yīng)只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的綜合競爭實力”。
進(jìn)一步推動中國新能源汽車出海，張興海建議，要對出海的零部件企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營零部件提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力。
“此外，要成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢?！睆埮d海表示。
“目前，歐盟、美國等地相繼出臺‘反補(bǔ)貼’‘碳關(guān)稅’等系列政策，也使得我國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程受阻?！睆埮d海說道，“同時，現(xiàn)行的‘雙積分’辦法還未與碳排放體系銜接，這也進(jìn)一步減緩了汽車企業(yè)的碳減排進(jìn)程。”
基于對行業(yè)的觀察，張興海建議相關(guān)部門推動汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時借鑒歐盟先進(jìn)的碳足跡核算經(jīng)驗，指導(dǎo)國內(nèi)汽車碳足跡核算工作。
提升供應(yīng)鏈企業(yè)集成化水平
汽車供應(yīng)鏈不僅關(guān)系著中國汽車企業(yè)的出口，也關(guān)乎著產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展卻相對滯后。
“去年通過對百余家供應(yīng)鏈企業(yè)走訪調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高?！睆埮d海說道，“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)齊頭并進(jìn)，尤其要打造具有國際品牌影響力的龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)。”
因此，張興海建議政府相關(guān)部門制定和出臺具體的相關(guān)政策，引導(dǎo)、鼓勵和支持有實力的供應(yīng)鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組，從而進(jìn)一步壯大實力較強(qiáng)的企業(yè)，最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位。
“同時，也可以對中國零部件行業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是民營供應(yīng)鏈企業(yè)，為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持。”張興海表示。
張興海判斷，從國際視角來看，建議制定幫助中國供應(yīng)鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強(qiáng)和提升國際品牌影響力，為中國整車企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)的出海，做好糧草先行的準(zhǔn)備。
加強(qiáng)數(shù)字化人才培育
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開創(chuàng)新人才的支撐。在《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng) 推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案》中，張興海談及數(shù)字化人才對企業(yè)的重要性。他認(rèn)為，打破行業(yè)壁壘，加速培育數(shù)字化融合性人才已成為企業(yè)高效穩(wěn)定數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最大支撐。
張興海分析，與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，具備電動化、智能化技術(shù)及應(yīng)用能力的新時代汽車人才仍然匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)、維保等智能化、電動化全鏈條人才還很緊缺。而全鏈條人才的結(jié)構(gòu)性缺失，正嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展，若長期得不到解決，將導(dǎo)致市場增長乏力。
對此，他建議，需要以全鏈條思維，貫通智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全生命周期用戶需求，系統(tǒng)性培育新型汽車人才，確保高質(zhì)量生產(chǎn)、高水平安全、全方位用戶極致體驗。
“具體來說，政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學(xué)校設(shè)置智能化及電動化相關(guān)專業(yè)學(xué)科，加大招生比例；通過拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認(rèn)定，健全高技能人才激勵機(jī)制等相關(guān)政策，讓新時代汽車人更有成就感。同時，也可鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學(xué)計劃，提供實習(xí)、在崗培訓(xùn)渠道。”張興海建議道。（記者張冰）
