國家發(fā)展改革委、國家能源局近日發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，其中提到，鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持。（5月17日中國新聞網(wǎng)）
大型家電、汽車等工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)，一頭連著農(nóng)村生活，滿足農(nóng)民對(duì)美好生活的向往，一頭連著內(nèi)需，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。以新能源汽車下鄉(xiāng)為例，權(quán)威數(shù)字顯示，自2020年7月以來，新能源車企共計(jì)發(fā)布6批累計(jì)近200款下鄉(xiāng)車型，帶動(dòng)下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售超410萬輛。數(shù)字說明，中國農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)是一片“廣闊的天地”，可以大有作為。2023年中央一號(hào)文件提出“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)?！彪S后，多地印發(fā)通知，提出將深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)。
櫻桃好吃樹難栽，新能源汽車下鄉(xiāng)顯然要比其他工業(yè)產(chǎn)品（如傳統(tǒng)燃油車）下鄉(xiāng)更復(fù)雜、更棘手一些。先不說別的，僅充電服務(wù)在農(nóng)村就是一大難題。農(nóng)村地區(qū)居民和車輛較為分散，用車情況也各不相同，“家家拉線”既不現(xiàn)實(shí)也不安全，集中統(tǒng)一建設(shè)公用充電樁，則涉及“誰來建”“誰來管”等一系列問題。由市場(chǎng)主體建設(shè)的話，就目前農(nóng)村的情況，商用充電樁恐怕連收回成本都不容易，更別說盈利了。僅靠市場(chǎng)恐怕難以解決農(nóng)村新能源汽車充電問題，那么，要實(shí)現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”目標(biāo)，又該由誰來主導(dǎo)、采取什么模式呢？一切有待深入探索、有效破解。
就充電樁建設(shè)，至少有兩點(diǎn)，需要地方政府付出努力。一是出謀出策，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，讓充電樁“建得成”“管得好”；二是出錢出力，從用地、財(cái)稅、融資等方面，加大對(duì)充電樁建設(shè)主體的扶持力度，激勵(lì)更多社會(huì)力量參與到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)中來。
