為踐行并推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，清華大學(xué)聯(lián)合中交興路發(fā)布《中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)碳排放報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱：《報(bào)告》）。這份報(bào)告基于全國(guó)重載貨車大數(shù)據(jù)，為交通行業(yè)領(lǐng)域的碳排放估算以及政策制定提供實(shí)施層面的參考路徑。
當(dāng)下，中國(guó)碳排放最大的四個(gè)行業(yè)分別是發(fā)電熱供應(yīng)、鋼鐵、建材和交運(yùn)。報(bào)告提到，從2021年開始，全國(guó)碳排放交易體系（ETS）將數(shù)據(jù)最為完善的電力行業(yè)納入碳排放交易，隨后又將數(shù)據(jù)相對(duì)齊備的鋼鐵、有色、建材行業(yè)納入第二批待入名單。而作為在2020年碳排放高達(dá)9.3億噸、占全國(guó)終端碳排放約15%的交通運(yùn)輸行業(yè)，卻因在排放核算、認(rèn)證等環(huán)節(jié)上的多重挑戰(zhàn)，難以有效開展監(jiān)測(cè)工作。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.9億輛，載貨汽車保有量達(dá)3242萬輛，占總量的10.91%。其中，自重在12噸以上，以重載貨車、半掛牽引車為代表的重型卡車，是各類大氣污染物的主要來源。據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境年報(bào)2021》統(tǒng)計(jì)顯示，重型卡車一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物的排放量，占所有車型排放量的11.4%、15.9%、75.4%、52.1%。由此可見，在“雙碳”目標(biāo)背景下，有必要站在重型卡車視角，為公路貨運(yùn)的碳排放監(jiān)測(cè)和碳減排工作夯實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
在《報(bào)告》中，清華大學(xué)聯(lián)合中交興路，基于全國(guó)重載柴油貨車（含國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六四種排放標(biāo)準(zhǔn)）在國(guó)內(nèi)369個(gè)地級(jí)市、橫跨2018年1月至2023年12月的物流運(yùn)輸行程線路，設(shè)計(jì)計(jì)算公式，對(duì)車輛碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行以月為精度的估算，最終可得到某城市、某個(gè)月中所有車輛碳排放量的數(shù)據(jù)，填補(bǔ)交通行業(yè)領(lǐng)域針對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行碳排放量估算的空白。報(bào)告中的重型卡車貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析技術(shù)支持，由中交興路提供。
以卡車運(yùn)營(yíng)地（在途經(jīng)過的所有地區(qū)）作為碳排放估算和統(tǒng)計(jì)的維度，通過分析，《報(bào)告》提到重型卡車的碳排放情況呈現(xiàn)以下趨勢(shì)或規(guī)律：
?。?）三年間，卡車碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢(shì)
2018-2023年重卡年度碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢(shì)，總量分別約為1.33億噸、1.64億噸、1.96億噸、2.32億噸、2.15億噸和2.23億噸。2018-2021年重卡年度碳排放的平均年增速為20.5%，處于快速增長(zhǎng)區(qū)間；而這一趨勢(shì)在2022年出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，重卡碳排放有所下降，隨后2023年略有回升。
?。?）卡車碳排放呈現(xiàn)極強(qiáng)的季節(jié)變化特征
貨車碳排放呈現(xiàn)極強(qiáng)的季節(jié)變化特征，其根本原因是人們生產(chǎn)生活的季節(jié)性變化。例如每年碳排放高峰期大多出現(xiàn)在后半年，特別是11月份前后，各類電商節(jié)日在刺激消費(fèi)增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步帶動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的活力；每年1-2月由于經(jīng)歷農(nóng)歷新年，全國(guó)生產(chǎn)活動(dòng)處于低谷期，則卡車碳排放也進(jìn)入低谷狀態(tài)。
